Hubei Daily All -Media记者Hu Yi在6月12日，湖北收到了一个“大明星”，吸引了美国的注意力-CR450。在同一天的早晨，CR450逐步从上海 - 奇金 - 昌加德高速金属的Yichang北站慢慢驱逐，并开始在Hubei中进行近半个月的测试模型，该测试模型在Hubei中提供了实用的参考和数据基础，可为证明的铁路设计和火车设计绩效提供证明的参考和数据基础。在此之前，上海 - 昌以及昌杜的高速金属的Wuhan-Yichang部分经过了将近一个月的联合委员会和审判。在CR450测试推出的基础之后，燃烧和黄色动态检查车辆的内部机车速度为每小时385公里。为什么整个Body for cr450？原因是目前在我国运作的在线EMU的最大速度是每小时350公里。这个数字已经有很多年没有被打破了。 inteRior，从来没有一列商业火车以每小时超过400公里的速度运行。目前，日本的新克纳森，德国的ICE和法国的TGV-M的最高运营速度为每小时320公里。为什么很难提高高速金属的速度？原因是在铁路上“飞行”，“ 350”是现有技术系统和安全标准下的极限。如果您想再次取得成功，则意味着火车需要减轻体重和空气阻力，但包括IT（包括IT）的平衡和稳定性带来了很多挑战。一头头发在整个身体中移动。加速意味着对原始系统的全面挑战，每个指标都需要将其拉到极限并再次平衡。中国国家铁路集团有限公司，在2018年每小时400公里的运营条件下，高速金属的基本理论和基本技术开始分析，并最终确定CR450 EMU指标的最高水平：第一个速度指示器，每小时450公里的测试速度，速度为每小时400公里；第二个安全指标，当停车场的速度为每小时400公里，紧急制动的距离不超过6,500米。该请求与CR400 EMU紧急制动的距离一致，以每小时350公里的速度运行；第三个能源消耗的指标，当CR450 EMU的速度为每小时400公里时，能源消耗应与CR400 EMU以每小时350公里的速度一致，以确保商业操作的经济性；在增加速度和噪声膨胀的背景下，第四个噪声指示器仍需要与CR400 EMU保持一致，以每小时400公里的速度运行。 7年“攻击战” CR450 EMU的诞生并不意味着一个简单的速度GA我，但是“攻击战”启动到了技术限制。每项0.1％的表现都需要克服许多技术障碍。经过七年的研究和开发，研发团队在许多主要技术领域（例如牵引力系统，减少阻力和噪音减少以及控制制动控制）中克服了困难。从拓扑技术的技术到材料的新研究和开发，从首次应用磁铁牵引力的电动机集成了完全覆盖的结构设计，每种“黑色技术”以每小时400公里的速度为“中国速度”的方式构成了一种方式。 2024年12月29日，CR450 EMU原型对北京保持警惕，这在“ CR450科学技术创新项目”中取得了重大成功。我们为什么要打破350？ Fuxingsi Zhao Hongwei是技术人员兼中国铁路科学研究小组有限公司的总体专家Ly：“在2018年，该国每小时350公里的铁路线约为每小时10,000公里。超越乘客运输，使乘客更快，更舒适地乘坐乘车体验。与此同时，作为一个高度融合的主要项目，CR450肯定会在整个中国的工程中加速其跨国公司的工具，使我们的工人跨越了我们自己的敌人，我们的敌人是我们的“我们”和“我们”。赵洪威在接受CCTV新闻的采访时说，CR450主要由CRRC Qingdao Sifang和CRRC CRRC CHAMP划分为CRRC Qingdao Sifang和CRRC CHANC，主要是CR450-FAIR，CRRC SIFANG和CRRC CRRC分别划分了CRRC。两种设计都有降低空气阻力的性能。上海 - 芝又国尚格杜的高速金属是一条新线条，道路条件很棒。这里的测试不会影响正常的高速火车运输，而也可以实现“新的汽车试验和新道路”，从而为随后改善CR450 EMU提供了稳定的数据支持。据了解，七个上海 - 昌以及尚格杜高速铁路项目之一，成都 - 昌平方线铁路，可提供每小时400公里的运营条件。将来，世界上最快的高速火车将冲入整个中国土地，重写新时代的“中国速度”。